據(jù)知，汽車(chē)結(jié)構(gòu)每減重10%，燃油消耗可節(jié)省7%，大大減少了壽命期內(nèi)的使用成本。若車(chē)體減重20%~30%，每車(chē)每年CO2排放量可減少0.5t。移動(dòng)電源鋁型材

沖擊會(huì)引起局部分層，成為斷裂源，因此在工業(yè)鋁型材復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用中，分層和沖擊損傷必須有所考慮。

    (3)制造成型的多選擇

    工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的材料成型和結(jié)構(gòu)成型是同時(shí)完成的，這使得大型的和復(fù)雜的部件整體化成型成為可能，經(jīng)過(guò)數(shù)干年的發(fā)展，到現(xiàn)在有數(shù)十種不同的成型工藝供選擇

 汽車(chē)用工業(yè)鋁型材復(fù)合材料主要以玻璃纖維增強(qiáng)熱塑牲樹(shù)脂為主，現(xiàn)已發(fā)展到用碳纖維工業(yè)鋁型材復(fù)合材料。20世紀(jì)70年代開(kāi)始，

玻璃鋼/工業(yè)鋁型材復(fù)合材料汽車(chē)零部件主要分為三類(lèi)：車(chē)身部件、結(jié)構(gòu)件及功能件。移動(dòng)電源鋁型材

④ 鍛鋁合金，大多為鋁-銅-鎂硅系或鋁-銅-鎂-鎳-鐵系合金，具有良好的熱塑性和耐蝕性，在熱狀態(tài)下壓力加工性能良好，通過(guò)熱處理可獲得最佳的強(qiáng)化效果。主要用于航空儀表制造工業(yè)制造形狀復(fù)雜、質(zhì)量輕而且強(qiáng)度高的鍛件或沖壓件，如葉輪、導(dǎo)電輪、飛機(jī)操作系統(tǒng)的搖臂等。

車(chē)身部件：包括車(chē)身殼體、車(chē)篷硬頂、天窗、車(chē)門(mén)、散熱器護(hù)柵板、大燈反光板、前后保險(xiǎn)杠等以及車(chē)內(nèi)飾件。這是玻璃鋼/工業(yè)鋁型材復(fù)合材料在汽車(chē)中應(yīng)用的主要方向，主要適應(yīng)車(chē)身流線(xiàn)型設(shè)計(jì)和外觀高品質(zhì)要求的需要，

4） 按使用材料分：有鋁散熱器、銅散熱器、鋼散熱器。
（5） 按使用功率分：有小功率散熱器、中功率散熱器、大功率散熱器。
（6） 移動(dòng)電源鋁型材

塑包鋁散熱器一般利用導(dǎo)熱塑料本來(lái)的顏色白色和黑色，黑色塑料的塑包鋁散熱器的輻射散熱效果更好一點(diǎn)。導(dǎo)熱塑料一種熱塑性材料，材料的流動(dòng)性、密度、韌性、強(qiáng)度都易于注塑成型，具有很好的耐冷熱沖擊循環(huán)特性，絕緣性能優(yōu)良。導(dǎo)熱塑料輻射系數(shù)優(yōu)于普通的金屬材料。

按散熱器特點(diǎn)分：有西竹散熱器（兩高肋片中間加短肋片，高、短肋片均有小齒，散熱面積大，模具費(fèi)高）、密齒型材散熱器（齒密、齒高、散熱面積大，模具加工難度大、模