并成功用于增強酚醛樹脂開始，工業(yè)鋁型材復合材料已有80多年的發(fā)展歷史，而用于航空航天的碳纖維增強的樹脂基工業(yè)鋁型材復合材料，也就是先進工業(yè)鋁型材復合材料，模板合金鋁型材

“剪裁”通過這種“剪裁可以使工業(yè)鋁型材復合材料的效率充分發(fā)揮，真正做到“物盡其用”，例如在主承力方向，可以適當增加纖維含量比例而達到提高承載能力的效果，而不需要額外增加結構的重量。

    層壓工業(yè)鋁型材復合材料各向異性的另一表現為層間性能低，在外力作用下，層與層的結合界面可能首先破壞；另外,層壓工業(yè)鋁型材復

自20世紀60年代問世以來，也跨越了半個多世紀的發(fā)展歷程。先進工業(yè)鋁型材復合材料的發(fā)展以滿足航空航天需求為主，

為了提高風能利用率，風力機單機睿量不斷擴大，模板合金鋁型材

用碳纖維工業(yè)鋁型材復合材料代替鋁制造飛機結構，減重效率可達20%~40%；由此可以看出工業(yè)鋁型材復合材料在航空航天領域內的重要地位。不僅如此，其他如汽車、海運、交通，風電等與運行速度有關的部門都會因采用工業(yè)鋁型材復合材料而大為受益。

兆瓦級風力機已經成為風電市場的主流產品。目前，歐洲3.6MW機組已批量安裝，4.2MW、4.5MW和5MW機組也已安裝運行；美國已經成功研制出7MW風力機；英國近在研制10MW的巨型風力機，風電機組增大單機容量，

首先確定要散熱的電子元器件，明確其工作參數，工作條件，尺寸大小，安裝方式，選擇散熱器的底板大小比元器件安裝面略大一些即可，因為安裝空間的限制，模板合金鋁型材

鋁型材是標準件，我們在設計其作為散熱器時，最主要是根據空氣熱動力學原理。

而鋁合金壓鑄設計散熱器時，除了考慮空氣動力學原理外，還應考慮散熱面積是否足夠。而增大散熱面積可通過把散熱片做薄做高來實現。另因壓鑄成型技術，可以整體設計燈具的結構。說到這里可能有些人都糊涂了，那么鋁型材和鋁合金有什么區(qū)別聯(lián)系？

散熱器主要依靠與空氣對流來散熱，超出與元器件接觸面的散熱器，其散熱效果隨與元器件距離的增加而遞減。對于單肋散熱器，如果所需散可。